La presente memoria descrive un’attività sperimentale di ricerca volta a quantificare le prestazioni, in termini di consumi ed emissioni, ottenibili da un motore ad accensione comandata trasformato per essere alimentato con miscele idrogeno e metano. Le prove sono state condotte su un motore Iveco Daily di cilindrata 2800 cc aspirato con iniezione elettronica multi-point originariamente funzionante a metano. L’analisi ha previsto l’impiego di più miscele metano-idrogeno caratterizzate da diverse concentrazioni di idrogeno, con valore massimo pari al 35% in volume. Le attività presentate sono le prime effettuate nell’ambito di una ricerca piu’ ampia, e tuttora in svolgimento, sviluppata nell’ambito del Progetto Europeo LIFE+ denominato H2 POWER - Hydrogen in fuel gas, finalizzato alla verifica della possibilità di realizzare un motore per mezzi di trasporto pubblico nei quali la percentuale di idrogeno sia variabile in tempo reale in funzione del carico richiesto su strada. Nei test sperimentali è stato fatto funzionare il motore sia a pieno carico, per valutarne le prestazioni massime in tutto il range ammissibile di giri motore, sia a carico parziale in un determinato punto motore per verificare gli andamenti di consumi, rendimenti ed emissioni, dipendenti dalle miscele impiegate e dalle strategie di iniezione e controllo motore. In questo lavoro è risultata molto evidente la drastica riduzione delle emissioni di NOx all’aumentare dello smagrimento della miscela combustibile. In particolare con idro-metano al 35% si ottiene una notevole riduzione delle emissioni grazie all’elevata infiammabilità dell’idrogeno che consente una corretta combustione anche con valori di miscela magra altrimenti non raggiungibili. In prospettiva, questo potrebbe consentire l’eliminazione della funzione riducente del catalizzatore. Anche i consumi specifici risultano nettamente inferiori, soprattutto in condizioni di alimentazione magra.
Sperimentazione di un motore ad accensione comandata alimentato con miscele di idrogeno e metano
BATTISTONI, MICHELE;GRIMALDI, Carlo Nazareno
2012
Abstract
La presente memoria descrive un’attività sperimentale di ricerca volta a quantificare le prestazioni, in termini di consumi ed emissioni, ottenibili da un motore ad accensione comandata trasformato per essere alimentato con miscele idrogeno e metano. Le prove sono state condotte su un motore Iveco Daily di cilindrata 2800 cc aspirato con iniezione elettronica multi-point originariamente funzionante a metano. L’analisi ha previsto l’impiego di più miscele metano-idrogeno caratterizzate da diverse concentrazioni di idrogeno, con valore massimo pari al 35% in volume. Le attività presentate sono le prime effettuate nell’ambito di una ricerca piu’ ampia, e tuttora in svolgimento, sviluppata nell’ambito del Progetto Europeo LIFE+ denominato H2 POWER - Hydrogen in fuel gas, finalizzato alla verifica della possibilità di realizzare un motore per mezzi di trasporto pubblico nei quali la percentuale di idrogeno sia variabile in tempo reale in funzione del carico richiesto su strada. Nei test sperimentali è stato fatto funzionare il motore sia a pieno carico, per valutarne le prestazioni massime in tutto il range ammissibile di giri motore, sia a carico parziale in un determinato punto motore per verificare gli andamenti di consumi, rendimenti ed emissioni, dipendenti dalle miscele impiegate e dalle strategie di iniezione e controllo motore. In questo lavoro è risultata molto evidente la drastica riduzione delle emissioni di NOx all’aumentare dello smagrimento della miscela combustibile. In particolare con idro-metano al 35% si ottiene una notevole riduzione delle emissioni grazie all’elevata infiammabilità dell’idrogeno che consente una corretta combustione anche con valori di miscela magra altrimenti non raggiungibili. In prospettiva, questo potrebbe consentire l’eliminazione della funzione riducente del catalizzatore. Anche i consumi specifici risultano nettamente inferiori, soprattutto in condizioni di alimentazione magra.I documenti in IRIS sono protetti da copyright e tutti i diritti sono riservati, salvo diversa indicazione.
