L’azienda di trasporti pubblica analizzata dispone di una flotta di circa 70 autobus alimentati a Gas Naturale Compresso (GNC). La stazione di rifornimento, costituita da quattro compressori, è collegata alla rete di distribuzione locale a bassa pressione. Attualmente il consumo annuo di GNC è di circa 3.000.000 di Stm3 corrispondenti a circa 1.300.000 kWh. I chilometri percorsi ogni anno dagli autobus sono circa 5.000.000 e i passeggeri trasportati sono circa 12.000.000. L’adozione del Gas Naturale Liquefatto (GNL) in sostituzione del GNC può consentire di ridurre i tempi di rifornimento, l’energia elettrica consumata durante tale operazione e i costi operativi e di manutenzione della stazione di rifornimento. In termini relativi, l’adozione del GNL in sostituzione del GNC potrebbe comportare un incremento dei costi per Sm3 consumato di circa il 10%, mentre comporterebbe una riduzione dei costi pr km percorso e per passeggero movimentato pari rispettivamente a circa il 10-15%. Tale risultato è fortemente influenzato dall’assenza di un mercato per il GNL che di fatto fissa il prezzo del combustible a quello stabilito da un numero molto ridotto di fornitori.
UTILIZZO DEL GAS NATURALE LIQUEFATTO IN SOSTITUZIONE DEL GAS NATURALE COMPRESSO PER AUTOBUS DI LINEA
DI MARIA, Francesco;
2012
Abstract
L’azienda di trasporti pubblica analizzata dispone di una flotta di circa 70 autobus alimentati a Gas Naturale Compresso (GNC). La stazione di rifornimento, costituita da quattro compressori, è collegata alla rete di distribuzione locale a bassa pressione. Attualmente il consumo annuo di GNC è di circa 3.000.000 di Stm3 corrispondenti a circa 1.300.000 kWh. I chilometri percorsi ogni anno dagli autobus sono circa 5.000.000 e i passeggeri trasportati sono circa 12.000.000. L’adozione del Gas Naturale Liquefatto (GNL) in sostituzione del GNC può consentire di ridurre i tempi di rifornimento, l’energia elettrica consumata durante tale operazione e i costi operativi e di manutenzione della stazione di rifornimento. In termini relativi, l’adozione del GNL in sostituzione del GNC potrebbe comportare un incremento dei costi per Sm3 consumato di circa il 10%, mentre comporterebbe una riduzione dei costi pr km percorso e per passeggero movimentato pari rispettivamente a circa il 10-15%. Tale risultato è fortemente influenzato dall’assenza di un mercato per il GNL che di fatto fissa il prezzo del combustible a quello stabilito da un numero molto ridotto di fornitori.I documenti in IRIS sono protetti da copyright e tutti i diritti sono riservati, salvo diversa indicazione.
